为介绍一份意在带领公司脱困的最新复兴计划，这位全球最大汽车公司的总裁兼首席执行官没有赶去东京汽车展凑热闹，而是留在了所有麻烦的根源：美国。
“看看为这么多部门，我们所需负担的责任；看看要让生意成功，我们还需付出何种努力；看看我们在全球的布局，我们认为，（通用）要破产就意味着要作出重大牺牲，”瓦格纳对美联社的记者坦言，“我们不认为这是上策。”
瓦格纳同时表示，为帮助公司纾困，今年，他本人和公司其他几位高管的薪酬会降40％，甚至更多。他的这番话显然也让前段时间，美国汽车工人联合会（UAW）主席让·盖特芬格的尖锐批评不攻自破。
如果没有两天前，那份第三季度净亏16亿美元令人咋舌的季报，没有最主要零部件供应商德尔福申请破产保护的消息，通用汽车还不至于和“破产”二字联系在一起。受美国本土市场销量下滑、工厂减产、高昂人力成本等因素影响，今年前9个月，通用汽车的亏损额已累计超过30亿美元。
能让瓦格纳欣慰的只有一点：经过反复沟通，UAW终于松口，同意让通用把每年的员工医疗保健费用税前减少30亿美元。而他目前能做的，也就是尽快将旗下汽车金融服务公司的控股权脱手，希望能从该交易中获得150亿美元。虽然通用会因此失去一棵“摇钱树”，但对于急火攻心的瓦格纳来说，还有什么比“可喘息的空间”更重要呢。
据了解，德尔福开展破产重组后，通用可能需要负担其部分员工120亿美元左右的福利，但公司目前的现金流大约只有190亿美元。10月11日，美银证券将通用公司股票评级由“中性”调低为“减持”，并将其股价目标由32美元调降至18美元。该研究机构还将通用申请破产保护的可能性由原来的10％调高到30％，并称其目前面临的风险大于机会。（谭雪莱）
来源：中人网
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